Línea F: nueva demora para la obra más ambiciosa del Subte porteño

La Ciudad volvió a postergar la apertura de ofertas para la construcción de la futura línea que unirá Barracas con Palermo. Empresas interesadas cuestionan la falta de documentación técnica y crece el debate por el financiamiento del proyecto.

La construcción de la Línea F de Subte, una de las obras de infraestructura más importantes proyectadas para la Ciudad de Buenos Aires en las últimas décadas, sumó una nueva postergación. El Gobierno porteño decidió aplazar nuevamente la apertura de sobres de la licitación internacional destinada a la ejecución de la primera etapa del proyecto, una decisión que vuelve a sembrar interrogantes sobre los plazos reales de una iniciativa largamente anunciada.

La medida fue oficializada mediante una resolución del Ministerio de Movilidad e Infraestructura y establece que la recepción y apertura de ofertas se realizará el próximo 10 de septiembre. Inicialmente, el procedimiento estaba previsto para el 22 de abril, pero posteriormente había sido reprogramado para el 14 de julio. Se trata de la segunda prórroga consecutiva desde que se lanzó el proceso licitatorio.

Desde la administración porteña sostienen que la modificación del cronograma responde a pedidos formulados por empresas interesadas en participar de la compulsa. Según los argumentos oficiales, la extensión de los plazos permitirá garantizar una mayor concurrencia de oferentes y mejorar las condiciones para la preparación de las propuestas técnicas y económicas.

No obstante, en el sector privado existen cuestionamientos respecto del desarrollo de la licitación. Fuentes vinculadas al proceso aseguran que todavía no se encuentra disponible la totalidad de la documentación técnica necesaria para realizar presupuestos definitivos. La publicación gradual de planos, especificaciones y detalles de equipamiento habría dificultado el trabajo de las compañías interesadas en competir por una obra de enorme complejidad técnica y financiera.

La situación genera preocupación porque altera los tiempos previstos por el propio Gobierno de la Ciudad. El objetivo inicial era adjudicar los trabajos antes de finalizar el año y comenzar con las primeras tareas preparatorias durante los primeros meses del próximo año. Con esta nueva postergación, esos plazos aparecen cada vez más ajustados.

Financiamiento y debate político

Mientras la licitación acumula demoras, el Ejecutivo avanza en la Legislatura porteña con distintas iniciativas destinadas a garantizar la viabilidad económica y jurídica del proyecto.

Entre las propuestas presentadas figura una autorización para contraer endeudamiento por hasta 1.350 millones de dólares, monto que serviría para financiar parte de la ingeniería, construcción e infraestructura necesaria para la nueva línea. El esquema no incluye la adquisición de trenes ni los sistemas de comunicaciones y señalamiento, que serían objeto de futuras contrataciones independientes.

Paralelamente, también se impulsa un paquete de expropiaciones de inmuebles y espacios subterráneos requeridos para la construcción de estaciones, accesos y obras complementarias. La iniciativa ya comenzó a generar inquietud entre vecinos de algunos sectores que podrían verse afectados por las futuras intervenciones urbanas.

Otro de los puntos que concentra la atención es la propuesta de modificación de la Ley 670, normativa vinculada al desarrollo de la red de subterráneos. El proyecto plantea cambios en la estructura de supervisión y ejecución de futuras ampliaciones del sistema, incluyendo una redefinición del papel de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) dentro de los procesos licitatorios y de seguimiento de obras.

La iniciativa generó debate dentro del ámbito político y técnico, ya que implica una redistribución de responsabilidades en la planificación y control de proyectos estratégicos para el transporte público de la Ciudad.

Una línea clave para la movilidad urbana

La Línea F fue incorporada formalmente a la planificación de la red de subterráneos en 2001 y desde entonces figura entre las obras prioritarias para mejorar la conectividad porteña.

El trazado proyectado contempla un recorrido de 9,8 kilómetros que conectará los barrios de Barracas y Palermo, atravesando zonas de alta densidad poblacional y gran movimiento de pasajeros. La línea seguirá el eje conformado por la calle General Hornos y las avenidas Juan de Garay, Entre Ríos, Callao y Las Heras.

El proyecto prevé la construcción de doce estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Junín, Pueyrredón, Parque Las Heras, Ecoparque y Pacífico.

Una de sus principales características será la posibilidad de combinar con gran parte de la red actual de Subte y con servicios ferroviarios metropolitanos. Ocho de sus estaciones tendrán conexión con otras líneas o con los ferrocarriles Roca y San Martín, facilitando una integración más eficiente del transporte público.

Las estimaciones oficiales indican que la Línea F podría convertirse en una de las más utilizadas del sistema, aliviando la saturación de corredores actualmente muy demandados y reduciendo tiempos de viaje entre el sur y el norte de la Ciudad.

Además, los planes de largo plazo contemplan una futura extensión hacia el sur mediante un viaducto que incorporaría la estación California, una alternativa técnica diseñada para superar las complejidades geológicas existentes en las proximidades del Riachuelo.

Por ahora, la obra continúa en etapa de licitación y planificación. Sin embargo, las sucesivas postergaciones vuelven a poner en duda los tiempos de ejecución de un proyecto que desde hace más de veinte años forma parte de las promesas de expansión de la red de subterráneos porteña.