La Ciudad adjudicó el Trambús y DOTA operará la nueva red eléctrica

El Gobierno porteño oficializó la adjudicación de la Línea T1 del denominado Trambús, el nuevo sistema de transporte eléctrico que buscará conectar distintos barrios de la Ciudad de Buenos Aires mediante recorridos transversales. La operación quedará a cargo de Transportes Lope de Vega, empresa perteneciente al Grupo DOTA, uno de los actores más fuertes del sistema de colectivos urbanos en el Área Metropolitana.

La nueva línea unirá Nueva Pompeya con Palermo y forma parte de un proyecto que apunta a modernizar el transporte público de superficie mediante unidades eléctricas de baja emisión. La iniciativa también contempla la futura creación de la Línea T2, que extenderá la conectividad entre el sur y el norte de la Ciudad.

La decisión oficial ratifica el avance de DOTA dentro del esquema de transporte porteño. El holding ya opera numerosas líneas de colectivos, entre ellas la 76, 91 y 135, y aparecía desde el comienzo como uno de los principales candidatos para quedarse con la licitación.

Además de la operación del servicio, empresas vinculadas al grupo fueron las encargadas de proveer las nuevas unidades eléctricas. A diferencia del sistema tradicional de colectivos, los vehículos no pertenecerán a la compañía concesionaria, sino que serán propiedad del Estado porteño a través de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE).

El proyecto del Trambús busca presentarse como una alternativa moderna y sustentable para mejorar la movilidad urbana. Aunque su nombre remite al antiguo tranvía, técnicamente se trata de buses eléctricos impulsados por baterías recargables, sin necesidad de utilizar catenarias ni tendido eléctrico aéreo.

Las nuevas unidades estarán integradas a la política ambiental impulsada por la Ciudad, que establece que todos los vehículos incorporados al sistema de transporte desde 2025 deberán contar con tecnologías de baja emisión contaminante.

En paralelo, el Gobierno adjudicó a la empresa Bencen Construcciones el desarrollo de los denominados “paradores icónicos”, estaciones especialmente diseñadas para este nuevo sistema. Según se informó oficialmente, estos espacios contarán con cargadores para vehículos eléctricos, áreas para estacionamiento de bicicletas y refugios con mayor nivel de conectividad y equipamiento urbano.

La Línea T1 será el primer tramo en entrar en funcionamiento. El recorrido conectará Aeroparque con el Centro de Trasbordo Sáenz, en Nueva Pompeya, atravesando barrios estratégicos como Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Boedo, Parque Chacabuco y Parque Patricios.

Uno de los aspectos centrales del proyecto será la integración con otros medios de transporte. El nuevo corredor permitirá combinar con las líneas D, B, A, E y H de Subte, además de conectar con el Ferrocarril Belgrano Sur en la zona sur de la Ciudad.

Según las previsiones oficiales, la Línea T1 comenzaría a operar entre fines de este año y principios del próximo, aunque todavía restan obras de infraestructura y adecuaciones urbanas para completar el sistema.

En tanto, la futura Línea T2 aparece proyectada como una extensión estratégica que permitirá conectar Nueva Pompeya con Belgrano, atravesando barrios como Flores, Villa Santa Rita, Villa del Parque, Agronomía, Parque Chas, Villa Pueyrredón y Villa Urquiza.

Ese segundo corredor prevé conexiones con la Línea A de Subte en San Pedrito, la Línea D en Congreso de Tucumán y el Ferrocarril Mitre. Su puesta en marcha fue anunciada para el año 2027.

Más allá del impulso oficial, el proyecto generó cuestionamientos entre especialistas en urbanismo y transporte. Uno de los principales puntos señalados es la ausencia de avances concretos en la expansión de la red de Subtes, particularmente en relación con la esperada estación Sáenz de la Línea H.

La obra permanece paralizada desde hace más de diez años y era considerada clave para mejorar la conectividad en la zona sur de la Ciudad. Distintos analistas sostienen que la apuesta por sistemas de superficie como el Trambús podría consolidar una tendencia de menor inversión en infraestructura subterránea, priorizando soluciones de implementación más rápida y menor costo operativo.

A pesar de las críticas, desde el Gobierno porteño aseguran que el nuevo sistema permitirá reducir tiempos de viaje, mejorar la conexión entre barrios y avanzar hacia un esquema de movilidad más sustentable.

La incorporación de buses eléctricos también forma parte de una estrategia orientada a disminuir la contaminación sonora y ambiental en corredores de alta circulación vehicular. En ese sentido, la Ciudad apuesta a que el Trambús funcione como una pieza clave dentro del futuro mapa del transporte urbano.

Con esta adjudicación, Buenos Aires avanza formalmente hacia la implementación de un sistema que busca redefinir parte de la movilidad en superficie y que, al mismo tiempo, reabre el debate sobre el futuro de la red de Subtes y las prioridades de infraestructura en la Capital Federal.