El TramBus toma forma desde Nueva Pompeya

Las primeras obras del nuevo servicio de colectivos eléctricos ya empiezan a cambiar distintos sectores de la Ciudad. La línea T1 tendrá un recorrido de unos 20 kilómetros entre Nueva Pompeya y Aeroparque, con carriles exclusivos y preferenciales, prioridad semafórica y 71 paradores.

La llegada del TramBus eléctrico empieza a dejar sus primeras señales concretas en las calles porteñas. En distintos puntos del recorrido ya pueden observarse intervenciones urbanas prácticamente terminadas, entre ellas sectores de calzada pintados de rojo que permitirán identificar y ordenar la circulación del nuevo sistema de transporte público.

La primera traza, denominada T1, tendrá como punto de partida Nueva Pompeya y llegará hasta el Aeroparque Jorge Newbery, atravesando diferentes zonas de la Ciudad a lo largo de un corredor de aproximadamente 20 kilómetros. La propuesta busca modificar las condiciones actuales de circulación de los colectivos y reducir los tiempos de viaje mediante una combinación de infraestructura específica, prioridad semafórica y paradores especialmente diseñados.

El comienzo del recorrido en Nueva Pompeya le otorga al proyecto una importancia particular para los barrios del sur porteño, que históricamente enfrentaron mayores dificultades de conectividad con otros sectores de la Ciudad. Desde allí, la T1 avanzará hacia el norte atravesando distintos corredores hasta alcanzar uno de los principales puntos de conexión aérea de Buenos Aires.

Las primeras intervenciones ya permiten anticipar cómo será parte de la infraestructura. La pintura roja sobre determinados sectores de la calzada funcionará como una referencia visual para identificar los espacios destinados al transporte público, siguiendo un criterio que ya utiliza la Ciudad en otros corredores.

Sin embargo, el recorrido no tendrá un diseño uniforme en sus 20 kilómetros. El proyecto contempla que las características del corredor se adapten a cada calle y avenida por la que circularán las unidades eléctricas. En algunos sectores habrá carriles exclusivos, mientras que en otros se implementarán carriles preferenciales, de acuerdo con las condiciones existentes y las posibilidades de intervención.

Una parte del camino ya cuenta con infraestructura destinada al transporte público. Aproximadamente cinco kilómetros del recorrido disponen actualmente de carriles exclusivos para colectivos, mientras que en el resto será necesario realizar trabajos de adecuación y señalización.

El nuevo corredor tampoco será de uso exclusivo del TramBus. Otras líneas de colectivos que actualmente circulan por esos sectores continuarán utilizando parte de la infraestructura, por lo que el proyecto apunta a ordenar el tránsito general y mejorar las condiciones de circulación del transporte público.

Uno de los componentes centrales del sistema será la incorporación de paradores específicos, que estarán ubicados tanto sobre los laterales como en el centro de algunas calzadas. Esta modalidad permitirá adaptar las paradas a las características de cada tramo y facilitar el ascenso y descenso de pasajeros.

A esto se sumará un sistema de prioridad semafórica. Los semáforos serán coordinados para favorecer el paso de las unidades del TramBus en determinados cruces, una herramienta que la Ciudad considera fundamental para reducir las demoras que actualmente se producen durante el recorrido.

El objetivo oficial es que esa combinación de infraestructura y coordinación permita recortar cerca de un 40% el tiempo total de viaje. Actualmente, completar el trayecto entre los extremos previstos puede demandar alrededor de una hora y cuarenta minutos en transporte público. Con la T1 en funcionamiento, la estimación apunta a que ese mismo recorrido pueda realizarse en aproximadamente una hora y cinco minutos.

La diferencia, de concretarse, representaría una reducción cercana a los 35 minutos en un trayecto que atraviesa buena parte del territorio porteño. Para los pasajeros que utilizan diariamente el transporte público para desplazarse entre el sur y el norte de la Ciudad, el ahorro de tiempo podría convertirse en uno de los principales beneficios del nuevo sistema.

El proyecto contempla además 71 paradores distribuidos a lo largo de los aproximadamente 20 kilómetros de recorrido. La distancia promedio entre ellos será cercana a los 500 metros, aunque la ubicación se adaptará a las características particulares de cada sector.

Del total de paradores previstos, 35 estarán ubicados sobre las veredas y otros 36 se instalarán en el centro de la calzada. La combinación de ambos formatos permitirá responder a las diferentes características de las avenidas y calles incluidas en la traza.

El uso de unidades eléctricas constituye otro de los aspectos centrales de la iniciativa. El nuevo servicio apunta a incorporar vehículos que puedan circular con menores niveles de contaminación y ruido, en línea con las políticas de renovación de la movilidad urbana que vienen desarrollándose en la Ciudad.

Pero para que el sistema funcione como fue proyectado, la infraestructura tendrá un papel decisivo. No se trata solamente de incorporar colectivos eléctricos, sino de generar un corredor con reglas de circulación diferentes, capaz de reducir las interferencias que actualmente afectan al transporte público.

En ese esquema, las intervenciones que ya comenzaron a verse en las calles representan una primera etapa de un proyecto de mayor alcance. La pintura de la calzada, la adecuación de los carriles, los nuevos paradores y la coordinación de los semáforos forman parte de una misma estrategia destinada a darle mayor previsibilidad al recorrido.

Para Nueva Pompeya, donde comenzará la T1, la llegada del TramBus representa además la incorporación de una nueva alternativa de conexión con el resto de la Ciudad. El proyecto busca que un sector históricamente vinculado con los accesos del sur porteño quede integrado a un corredor de transporte moderno que atravesará distintos barrios hasta llegar a Aeroparque.

Mientras continúan las obras, el rojo que comienza a aparecer sobre el asfalto ya funciona como una señal visible de que el proyecto avanza. El desafío será que las intervenciones previstas puedan traducirse, una vez que el servicio entre en funcionamiento, en viajes más rápidos, previsibles y eficientes para miles de pasajeros.

La T1 tendrá así una función que va más allá de unir dos puntos distantes de Buenos Aires. Desde Nueva Pompeya hasta Aeroparque, el TramBus busca instalar una nueva forma de organizar la circulación del transporte público, con prioridad en los cruces, paradores específicos, carriles diferenciados y unidades eléctricas como protagonistas de un recorrido que atravesará buena parte de la Ciudad.